印度曾高呼“跳过制造业、弯道赶超中国”，但最近在青岛一家百人工厂的停车场里配资在线开户，这一梦想被现实击破。9月12日，莫迪在金砖国家商业论坛上表示，希望中国放开设备与原材料供应，并接纳更多印度商品。
9月25日，印度《经济时报》报道了青岛这家机械厂的情况：厂区内外停着60多台汽车，而工厂只有100多名工人，大部分是开车上班的。记者将此称为中国的“福特时刻”。当年亨利·福特大幅提高工人薪资，使普通工人也能买得起自家生产的汽车，从而推动了大规模工业化。然而，在印度，普通工厂的停车场通常是管理层的专属，底层工人的收入无法支撑汽车梦，更谈不上工业消费。
文章中列举了一些数据：中国每年产钢约10亿吨，印度约1.5亿吨；中国汽车年产销超过3000万辆，印度仅600万辆；中国年用电量突破10万亿千瓦时，印度约2万亿千瓦时；中国制造业工人的年工资是印度普通工人年收入的近5倍；中国每千人汽车保有量超过260辆，印度约34辆。这些数字揭示了两国之间的巨大差距。
莫迪推出“印度制造”计划时，目标是将制造业占GDP的比重提升到25%，但十几年过去，这一比例始终徘徊在15%左右。印度经济的增长主要依赖服务业、建筑业和农业，而不是制造业。这种增长模式导致就业机会不足，教育回报率低，贫富差距扩大。好看的GDP数字并未转化为普通劳动者的实际收益。
中国工人通过工资购买汽车，旺盛的内需反过来支持制造业产能，形成正向循环。而印度工人收入勉强糊口，内需疲软，本土市场无法支撑完整的产业链，陷入困境。
9月12日的金砖国家商业论坛上，莫迪呼吁金砖内部拆掉贸易壁垒，同时希望中国放开市场接纳更多印度商品，并提供廉价设备和原材料。这意味着印度希望依靠出口矿产、燃料和农产品来实现工业化。但实际上，印度输华产品多为低附加值初级产品和低端工业品，从中国进口的是高附加值机械设备和核心原料，议价能力有限。
《印度教徒报》9月20日发布的统计数据显示，2026-2027财年前五个月，印度对金砖四国的出口同比增长34%，其中对华出口同比大涨39%，规模达96亿美元。然而，同期印度从其他金砖成员国进口总额达1780亿美元，总出口仅为480亿美元，逆差扩大至约1300亿美元，其中对华逆差占629亿美元。
后发国家推进工业化初期，需要大量进口设备和零部件，逆差走高是必然现象。印度若只满足于低端组装，而不解决本土产能迭代、营商环境优化等问题，最终会陷入“越发展、越依赖”的循环。
几年前，印度国内盛行“弯道超车”的叙事，认为可以跳过制造业直接靠服务业和数字经济跻身一流国家。但现实表明，服务业岗位有限，无法容纳大量低技能人口。没有制造业的支持，所谓的人口红利会变成压力。
现在，印度舆论终于承认通往一流国家的道路没有捷径，必须先建设基础设施，发展重工业。这标志着印度开始回归现实。莫迪的喊话也显示出短期内印度制造业离不开中国的成熟供应链。然而，改变现实需要长期努力，不能仅靠几句公开喊话。
中国的工业化经历了四十多年的积累，重工业从一砖一瓦垒起，制造业从组装加工起步，逐步向上游核心环节发展，形成了全球最完整的工业体系。青岛工厂里的私家车不是靠政策口号吹出来的，而是产业人在链条中熬出来、拼出来的。工资随产能涨配资在线开户，内需随收入涨，再推动产能升级，这是一个没有投机取巧空间的循环。那位印度记者在青岛停车场读懂的“福特时刻”，本质上是笨功夫的胜利。
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